Historia
Prace ponad śmigłowcem rozpoczęły się w 1961 roku pod kierownictwem doktora Ludwiga Bölkow i Emila Weilanda. Obaj pracowali w firmie Bölkow ponad śmigłowcami typu KG od czasu 1955 roku.
Konstruowanie samolotów po drugiej wojnie światowej było w Niemczech zakazane, w związku z tym także Bölkow podjął starania, żeby zbudować helikopter rywalizujący do już obecnych na rynku zagranicznych konstrukcji. Zbudowano lekki helikopter z dwoma silnikami (zgodnie z zasadą dublowania wszystkich ważnych dla bezpieczeństwa mechanizmów) i wielce umieszczonym wirnikiem głównym, stojący w obsłudze i utrzymaniu. maszyna mogła być w stojący rodzaj przystosowana do różnych celów w pełni z misjami ratunkowymi. Na wierzch kosztów budowy śmigłowca władza teutoński udzielił pożyczki w wysokości 60% wartości kosztów.
Bo 105 jak zaczynający się helikopter na świecie posiadał zimny wirnik główny. Zbudowano go przeważnie z włókien szklanych wzmocnionych tworzywami sztucznymi, uzyskując wielce lekki i ustawiony wirnik o doskonałych charakterystykach aerodynamicznych.
oryginał śmigłowca z nowym wirnikiem został oblatany 16 lutego 1967 roku. W pierwszym śmigłowcu zastosowano silniki turbinowe produkcji niemieckiej, aliści do seryjnych maszyn planowano montować sprawdzone silniki Rolls-Royce serii Allison 250.
Zanim rozpoczęła się produkcja seryjna śmigłowca, firma Bölkow stała się częścią koncernu Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH pokrótce MBB. później firma ta stała się częścią Daimler Benz Aerospace (DASA) i później konsorcjum Eurocopter i produkowała śmigłowce w związku z tym że 105 do 1997 roku. W międzyczasie wybudowano w oparciu doświadczeniach zdobytych wobec konstruowaniu pierwszego śmigłowca kolejne dwusilnikowe maszyny takie w charakterze BK 117 lub EC 135. W 1994 Eurocopter wprowadził zmodernizowaną wersję w związku z tym że 105 CBS-5. puder pan długotrwały o 25 cm tułów i nowy wirnik CBS-5-Muster o większej sprawności i przekładnię główną FS 110, taką w charakterze w zbudowanej dla potrzeb Bundeswehry wersji Bo 105M i P.
Od wyprodukowania śmigłowca Bo 105 w latach 70. XX wieku znacząco rozwinęła się niemiecka sieć ratownictwa oparta o tę maszynę. na tle konkurencyjnych śmigłowców, w związku z tym że 105 charakteryzuje się większym wnętrzem umożliwiającym transport pacjenta w pozycji leżącej, oraz niezbędnego sprzętu medycznego. Cechą niekorzystną jest to, że dostęp do nóg pacjenta nie jest możliwy na przestrzeni lotu. Nowa rodzaj CBS-5 przeznaczona dla Straży Granicznej i ADAC, umożliwia, zbyt pomocą dużej przestrzeni wewnętrznej, założenie całego niezbędnego wyposażenia w pełni z ratowniczym.
Obecnie helikopter w związku z tym że 105 nie spełnia wszystkich nowych europejskich norm bezpieczeństwa JAR OPS 3 i prawdopodobnie być używany w podobny sposób do celów komercyjnych w charakterze i ratownictwa tylko do roku 2009. mając na uwadze z tym ADAC korzystający z tego śmigłowca tak do celów ratowniczych wymienia go stopniowo na śmigłowce typu KC 135. Podobne działania podejmują także inni użytkownicy śmigłowców w związku z tym że 105, zastępując je lepszymi i nowocześniejszymi maszynami.